玻璃钢渔船优势——
　　具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显着、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势。
　　玻璃钢渔船短板
　　当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。
　　美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，于1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开始大面积推广。
　　日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应建造鼓励政策支持玻璃钢渔船推广应用，取得显着成效。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。
　　日本、韩国和我国台湾等地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均基本采用玻璃钢材料制成。
　　我国研制玻璃钢渔船已超过40年时间，起步并不晚。1973年，天津塘沽海洋捕捞公司建造了我国第一艘玻璃钢船壳的海洋捕捞渔船。但到1994年的20年时间里，仅建造了船长在13m以上的玻璃钢机动渔船60余艘。截至目前，全国20m以上的玻璃钢作业渔船不足500艘，其它小型玻璃钢渔船约5千余艘，机动玻璃钢渔船拥有量占全国机动渔船拥有量不足1%。
　　2006年，威海中复西港公司开始为安哥拉、印度尼西亚、尼日利亚等国建造拖网和鱿鱼钓等玻璃钢渔船。2008年，獐子岛集团抓住农业部渔业节能减排项目试建玻璃钢养殖船成功的契机，陆续投资建造了30多艘玻璃钢养殖渔船。2013年广东珠海建造了6艘37.6米金枪鱼延绳钓玻璃钢远洋渔船。由此可见，目前我国已完全具备设计与制造中小型各种作业方式玻璃钢渔船的生产技术能力。
　　与钢质和木质渔船相比，玻璃钢渔船由于糊制工作量大、原材料价格偏高等因素影响，船舶造价较高。在规模批量建造前提下，玻璃钢渔船造价一般是同尺度钢质渔船的1.3～1.5倍，是同尺度木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若选择建造玻璃钢渔船，将在初期增加投入不菲的成本。
　　当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。因此玻璃钢渔船锚泊时受到一定限制，需要提供一定的港口配套设施条件，或在建造时采取防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷使用护舷材料防止碰撞受损。
　　由于玻璃钢渔船与同尺度的钢质渔船相比价格高出30%至50%，与木质渔船相比更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民建造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的发展历程可见，政府的政策支持和资金扶持推动起了决定性作用。
　　由于玻璃钢材质的特殊性，使得玻璃钢渔船的设计，与传统的渔船设计不同。玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。
　　针对我国缺乏玻璃钢渔船的专门设计机构现状，去年成立的全国玻璃钢渔船技术发展联盟应承担起推进行业标准化进程和提升玻璃钢渔船的设计技术水平重任，实现在玻璃钢渔船的设计建造中，追求对船体的经济性能、力学性能、工艺性能和耐环境性能的最佳配合，使我国玻璃钢渔船的研究、设计与建造水平迈上—个新台阶。
　　借鉴日本通过国家政策支持、仅在15年内就淘汰全部木质渔船、基本实现渔船玻璃钢化的成功经验，我们应采取国家专项补贴和财政优惠等多种措施，大力推动玻璃钢渔船产业发展进程。建议设立国家财政专项经费，用于补贴渔民建造玻璃钢渔船，补贴额不低于玻璃钢渔船建造总价的30%，使玻璃钢渔船的建造成本与钢质渔船建造成本接近或持平，消除渔民建造玻璃钢渔船成本过高的瓶颈问题。
　　尽管玻璃钢渔船具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显着、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势，已成为渔船行业界有识之士的共识，但是，渔民对木质或钢质渔船作为捕捞生产工具的认识根深蒂固，而对玻璃钢渔船则心存疑虑。因此，大力宣传玻璃钢渔船的优越性，是推动产业发展的重要环节。应充分利用电视、电台、报刊和网络媒体进行专题宣传，通过玻璃钢渔船标准化示范，让渔民切身感受到其技术与性能的优良，让玻璃钢渔船所具有的优势在渔民中深入人心。